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ピストンの高さ

 投稿者:Sugar  投稿日:2013年 2月15日(金)19時43分29秒
返信・引用
  >うきつさん
早速調べてくれて感謝します。
もしかしたら国産系のシリンダーは高さが違うかと思いましたが、69㎜はGN-Hと同じです。
しかしどういうわけか、今回私が導入した国産系の凸ピストン(中華製)だとセット長が
シリンダーより高くなってしまうんです(私のブログの2/14の7枚目画像)。
GN-Hと国産系エンジンではクランクもコンロッド長もクランクケース座面もシリンダー高さも
同じだとすると、疑わしいところはピストンの高さのみになってしまいました。

2/14の1枚目の画像は、ピストンピンを繋げてあります。
うきつさんか、ベトナムのGN乗りのお友達で、もし中古ピストンをお持ちの方がおりましたら、ピストンのサイズを測ってもらえませんか?
確認したいポイントは
・タンコブピストンのスカート下部からピストントップまでの全高(GN-Hは41㎜)
・ピストンピン上端部から上側、垂直部分のみ(GN-Hは14㎜)
以上2点です。よろしくお願いします。(m´・ω・`)m

http://simplesong.naturum.ne.jp/

 
 

Re: シリンダーの高さ

 投稿者:管理人とも  投稿日:2013年 2月15日(金)10時40分31秒
返信・引用
  > No.134[元記事へ]

Sugarさんへのお返事です。

ご無沙汰しています。
こちらは旧正月休みで暇していたので、毎日ブログ見ていました。
ずいぶんと苦戦されているなと。

シリンダー高さは約69mmでした。(ガスケット含まず)
GN、SXともに同じ長さです。
組んでいる状態では計りにくいので、はずしてあるGNのほうが68.6mmでしたが、ノギスにガタがあるのと、GNシリンダーは過去にヒビ溶接をしてトップの研磨をしているので、元は69mmなんじゃないかと思うのですが。
ちなみに、ガスケットは偽物ですが、厚みが
上=1.1mm(ピストン周りのメタル部分では1.35mm)
下=0.5mm
でした。(使用前)
参考になりますか?

こちら、腰上一式頂いて、とても助かっています。
旧正月は、家族での外出に重宝しています。

何かあれば、いつでも連絡ください。


> うきつさん こんにちは
> ちょっと教えてください。
>
> ブログを見てもらえればわかるのですが、今GN125Hに国産系のシリンダーヘッドを乗せようとして悪戦苦闘しています。記事にも書きましたが、国産系のタンコブピストンを付けると、シリンダーから飛び出てしまいます。クランクやコンロッドの長さも、クランクケースの形状も同じなので、シリンダーの高さが違うとしか考えられません。
> お手数ですが、うきつさんの使っているSXエンジンのシリンダーの高さを測って教えてもらえませんか?(GN-Eのシリンダーでも可)スリーブ下からトップまでの長さではなく、エンジン装着状態でのベースGKからヘッドGKまでの長さです。
> よろしくお願いします。(m´・ω・`)m
>
 

シリンダーの高さ

 投稿者:Sugar  投稿日:2013年 2月15日(金)10時15分2秒
返信・引用
  うきつさん こんにちは
ちょっと教えてください。

ブログを見てもらえればわかるのですが、今GN125Hに国産系のシリンダーヘッドを乗せようとして悪戦苦闘しています。記事にも書きましたが、国産系のタンコブピストンを付けると、シリンダーから飛び出てしまいます。クランクやコンロッドの長さも、クランクケースの形状も同じなので、シリンダーの高さが違うとしか考えられません。
お手数ですが、うきつさんの使っているSXエンジンのシリンダーの高さを測って教えてもらえませんか?(GN-Eのシリンダーでも可)スリーブ下からトップまでの長さではなく、エンジン装着状態でのベースGKからヘッドGKまでの長さです。
よろしくお願いします。(m´・ω・`)m

http://simplesong.naturum.ne.jp/

 

Re: (無題)

 投稿者:管理人とも  投稿日:2013年 2月11日(月)20時07分7秒
返信・引用
  > No.132[元記事へ]

お年玉待ってますので早くこっちに来てください(笑)


ジン・ムラサメさんへのお返事です。

> あけおめ~~~
> ことよろ~~~w
 

(無題)

 投稿者:ジン・ムラサメ  投稿日:2013年 2月11日(月)19時54分2秒
返信・引用
  あけおめ~~~
ことよろ~~~w
 

Re: ヘッド

 投稿者:うきつ  投稿日:2012年 9月25日(火)17時57分16秒
返信・引用 編集済
  > No.130[元記事へ]

Joegeさんへのお返事です。

確かに、場所は大変ですよね。
私もバイク整備は社会人になってからです。
バルブ関連のチェックもしたほうが良いでしょうね。
HONDAは、それらに傷みあることも考えて、使えない場合は、交換と言ったのではないでしょうか?

店でやれば、1年半は十分に持ちそうですよね。

スカイプ名連絡ありがとうございます。
こちらから連絡入れます。
掲示板なので、そちらのスカイプ名を書いた記事は消しておきますね。

 

Re: ヘッド

 投稿者:うきつ  投稿日:2012年 9月22日(土)08時34分42秒
返信・引用
  > No.128[元記事へ]

Joegeさんへのお返事です。

Joegeさんは工業系だったんですか?
それならエンジンばらせそうな人いないんですかね。

私もヘリサートで行けるだろうと思いますが、燃費も落ちているって事でしたら、厳密なことを言えば結局バルブのチェック等も必要になってきますね。
バルブはずすには専用工具必要です。

ネジのトルクは
ヘッドカバーのネジ 0.8-1.2kg-m
カムホルダーのナット 1.6-2.0kg-m(これが、シリンダーのスタッドボルトへの固定)
カムスプロケットのネジ 1.7-2.3kg-m
と書いてますね。

もし、シリンダーをはずすのなら、マニュアルではエンジンを下ろすように書いています。
(フレームが引っかかって、外れないんです。ヘッドだけならぎりぎり外れたと記憶しています。)
そこで、私は邪道にもスタッドボルトをはすして取り外しましたが、私の場合は、結局エンジンすべてをオーバーホールになったので、結果的にエンジン下ろしました。

Joegeさんはスカイプやってますか?
なかなか文章では説明しにくいことが多いので、もし、スカイプやってたら、話して説明することも可能ですよ。

 

Re: お久しぶりです

 投稿者:Joege  投稿日:2012年 9月22日(土)05時43分33秒
返信・引用
  > No.127[元記事へ]

うきつさんへのお返事です。

ありがとうございます
北九州市の西の端に住んでます(笑
北九州にご縁がおありだったんですね!

困りました。ツーリングの予定がパーになりましたよ
でも、出先じゃなくて良かったです。帰れなくなって同行者にも迷惑が掛かりますし…

ヘッドは交換せず、ヘリサートで大丈夫だろうという情報も頂きました。
Dream店はさすがに、電話で「ヘリサートでいけるよ」とは明言できないんでしょう。

勉強のために自分でばらすのもアリだなと思いました。一応工業系ですから、知っておいてもいいなあと。
内燃機は専門外なんですけどね。
自分でバラして組み上げられれば、ヘリサート加工は業者を探せば1万円程度で請け負ってもらえるそうです。

トルクレンチ・ソケットレンチ・ガスケットを用意すれば出来るんでしょうか…?
サービスマニュアルの規定トルクが分かりませんが、ボルト径の標準締め付けトルクに従えば間違いはないのでしょうか
そもそも、整備素人がヘッド脱着できるの?ってところが不安ですね。自分でやろうとして「更に壊した」ってなるのは怖いですし。
エンジン周りに強いひとが近くに見つかれば、監督をお願いしたいところです。
見つからなければバイク屋直行ですね(笑

ピストンは見ておきたいですね。燃焼室・ポート・バルブの洗浄もしておきたいところですが、

昨日はDream店に問い合わせたのですが、一度「~輪業」みたいな個人経営のバイク屋さんにも問い合わせてみます。
もう少し、安くなるのかも…と淡い期待で(笑

就職したらお金と時間を掛けてでもO/Hしてやりたいですね。

http://mnb-higher.net/

 

Re: お久しぶりです

 投稿者:うきつ  投稿日:2012年 9月21日(金)20時40分18秒
返信・引用
  > No.126[元記事へ]

Joegeさんへのお返事です。


ご無沙汰です。
今は北九州ですか?
私は生まれてから5歳までと、後は中学2年から高校卒業+1年の浪人も北九州にいたんですよ。
バイクのほうは、ちょっと困りましたね。
一度、自分でばらして見て、ヘリサート加工だけ、どこかでやってもらうという手もあるでしょうが、少なくともソケットレンチが必要ですし、やっぱり、誰か教えてくれる経験者がいないとつらいですよね。

それと、もう6万キロ走っているなら、ヘッドを空けたときに、一緒にピストン、リングだけはチェックしておきたいですよね。
交換となれば、その費用もかかってしまうし。

周りに経験者もいないとなれば、やっぱりバイク屋にお世話になるのが良いのでしょうね。

だめもとでばらして見て、無理だと思ったら、そこでバイク屋に持ち込むって手もあるのでしょうが、そういう事をする場合は、ばらす前にバイク屋にそのことを言って、その場合にやってくれるか聞いておいたほうがいいでしょうね。

今ひとつ、良い方法が見つかりませんが、どうでしょうか?
 

お久しぶりです

 投稿者:Joege  投稿日:2012年 9月21日(金)15時46分47秒
返信・引用
  うきつさん、MiDNiGHTBlUEのJoegeです。お久しぶりです。
春から大学院生になり、山口から北九州に引っ越しました。

最近、ウェブサイトをリニューアルしました。2009年から停まっていた更新も再開しました。
URLが変わりましたのでお知らせしておきます!
旧URL:http://higher.s53.xrea.com/
新URL:http://mnb-higher.net/
旧URLでのアクセスもできますが、お時間のある時にリンクの編集をお願いいたします。


さて私のCB125T逆車TPですが、6年目・走行距離は65000kmになりました。
先日までは「少し燃費が悪いかな?」くらいで調子よく走っていましたが、
昨日プラグホールが損傷してしまいました。

前から右気筒のプラグが渋く、今月初めにプラグ交換した時も「いつも通り」作業したのですが…
急にプラグが緩くなり空回り状態です。
圧縮が抜けるのでマトモには走れませんが、何とか自走できる状態で学校から家に帰りました。

HondaDream店に問い合わせたところ、ヘッドを外して状態を見て、ヘリサート加工できるようであれば5万円、できなければヘッド交換で9万円ほどとのことでした。

自力でヘッドを降ろせば安く上がりそうですが、サービスマニュアルもトルクレンチも持っていない状態ですので、DIYでのヘッド脱着は自信がないです。手持ちの工具はコンビレンチとメガネレンチくらいなので…

バイク店に頼むのがベストでしょうか?何かアドバイスがあればお願いします!

http://mnb-higher.net/

 

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